![\"\"](\"https:\/\/images-assets.nasa.gov\/image\/jsc2024e044990\/jsc2024e044990~large.jpg?w=1920&h=1280&fit=clip&crop=faces%2Cfocalpoint\")
<\/a><\/figure>Read this story in English here<\/a>.<\/em><\/p>\n<\/p>\n Tras extensos an\u00e1lisis y pruebas, la NASA ha identificado la causa t\u00e9cnica de la p\u00e9rdida imprevista de material carbonizado en el escudo t\u00e9rmico de la nave espacial Orion de Artemis I.<\/p>\n<\/p>\n Los ingenieros determinaron que, cuando Orion regresaba de su misi\u00f3n sin tripulaci\u00f3n alrededor de la Luna, los gases generados dentro del material ablativo exterior del escudo t\u00e9rmico, denominado Avcoat, no pudieron ventilarse y disiparse como estaba previsto. Esto permiti\u00f3 que se acumulara presi\u00f3n y se produjeran grietas, lo que caus\u00f3 que parte del material carbonizado se desprendiera en varios lugares.<\/p>\n<\/p>\n \u201cNuestros primeros vuelos de Artemis son una campa\u00f1a de prueba, y el vuelo de prueba de Artemis I nos dio la oportunidad de comprobar nuestros sistemas en el entorno del espacio profundo antes de incorporar a la tripulaci\u00f3n en futuras misiones\u201d, dijo Amit Kshatriya, administrador asociado adjunto de la Oficina del programa De la Luna a Marte, en la sede de la NASA en Washington. \u201cLa investigaci\u00f3n sobre el escudo t\u00e9rmico ayud\u00f3 a garantizar que comprendi\u00e9ramos completamente la causa y la naturaleza del problema, as\u00ed como el riesgo que les pedimos a nuestras tripulaciones que asuman cuando emprendan su viaje a la Luna\u201d.<\/p>\n<\/p>\n Los equipos t\u00e9cnicos adoptaron un enfoque met\u00f3dico para comprender e identificar el origen del problema de p\u00e9rdida de material carbonizado, incluyendo el muestreo detallado del escudo t\u00e9rmico de Artemis I, la revisi\u00f3n de las im\u00e1genes y los datos de los sensores de la nave espacial, y pruebas y an\u00e1lisis exhaustivos en tierra.<\/p>\n<\/p>\n Durante Artemis I, los ingenieros utilizaron la t\u00e9cnica de guiamiento de reentrada atmosf\u00e9rica doble para el regreso de Orion a la Tierra. Esta t\u00e9cnica ofrece m\u00e1s flexibilidad ya que ampl\u00eda el alcance del vuelo de Orion despu\u00e9s del punto de reentrada para llevarlo hasta un lugar de amerizaje en el oc\u00e9ano Pac\u00edfico. Con esta maniobra, Orion se sumergi\u00f3 en la parte superior de la atm\u00f3sfera de la Tierra y utiliz\u00f3 la resistencia atmosf\u00e9rica para reducir su velocidad. A continuaci\u00f3n, Orion utiliz\u00f3 la sustentaci\u00f3n aerodin\u00e1mica de la c\u00e1psula para rebotar y salir de nuevo de la atm\u00f3sfera, para luego volver a entrar en el descenso final con paraca\u00eddas para su amerizaje.<\/p>\n<\/p>\n Utilizando los datos de la respuesta del material Avcoat de Artemis I, el equipo de investigaci\u00f3n pudo simular el entorno de la trayectoria de entrada de Artemis I \u2014una parte clave para comprender la causa del problema\u2014 dentro de la instalaci\u00f3n de chorro en arco del Centro de Investigaci\u00f3n Ames de la NASA en California. Observaron que, durante el per\u00edodo entre las inmersiones en la atm\u00f3sfera, las tasas de calentamiento disminuyeron y la energ\u00eda t\u00e9rmica se acumul\u00f3 dentro del material Avcoat del escudo t\u00e9rmico. Esto condujo a la acumulaci\u00f3n de gases que forman parte del proceso de ablaci\u00f3n (desgaste) previsto. Debido a que el Avcoat no ten\u00eda \u201cpermeabilidad\u201d, la presi\u00f3n interna se acumul\u00f3 y produjo el agrietamiento y el desprendimiento desigual de la capa exterior.<\/p>\n<\/p>\n Los equipos t\u00e9cnicos realizaron extensas pruebas en tierra para simular el fen\u00f3meno de rebote en la reentrada antes de la misi\u00f3n Artemis I. Sin embargo, hicieron pruebas a velocidades de calentamiento mucho m\u00e1s altas que las que la nave espacial experiment\u00f3 durante su vuelo. Las altas velocidades de calentamiento puestas a prueba en tierra permitieron que el material carbonizado permeable se formara y se desgastara como estaba previsto, liberando la presi\u00f3n del gas. El calentamiento menos severo observado durante la reentrada real de Artemis I desaceler\u00f3 el proceso de formaci\u00f3n de material carbonizado, al tiempo que sigui\u00f3 creando gases en esta capa de material. La presi\u00f3n del gas se acumul\u00f3 hasta el punto de agrietar el Avcoat y liberar partes de la capa carbonizada. Las mejoras recientes en la instalaci\u00f3n de chorro en arco han permitido una reproducci\u00f3n m\u00e1s precisa de los entornos de vuelo registrados por Artemis I, de modo que este comportamiento de agrietamiento pudo demostrarse en pruebas en tierra.<\/p>\n<\/p>\n Si bien Artemis I no estaba tripulado, los datos del vuelo mostraron que, si la tripulaci\u00f3n hubiera estado a bordo, habr\u00eda estado a salvo. Los datos de la temperatura de los sistemas del m\u00f3dulo de tripulaci\u00f3n dentro de la cabina tambi\u00e9n estaban dentro de los l\u00edmites y se manten\u00edan estables, con temperaturas alrededor de los 24 grados cent\u00edgrados (75 grados Fahrenheit). El desempe\u00f1o del escudo t\u00e9rmico super\u00f3 las expectativas.<\/p>\n<\/p>\n Los ingenieros comprenden tanto el fen\u00f3meno material como el entorno con el que interact\u00faan los materiales durante la entrada a la atm\u00f3sfera. Al cambiar el material o el entorno, pueden predecir c\u00f3mo responder\u00e1 la nave espacial. Los equipos de la NASA acordaron por unanimidad que la agencia puede desarrollar un an\u00e1lisis de vuelo aceptable que mantenga a la tripulaci\u00f3n segura utilizando el actual escudo t\u00e9rmico de Artemis II con cambios operativos para su entrada en la atm\u00f3sfera.<\/p>\n<\/p>\n Poco despu\u00e9s de que los ingenieros de la NASA descubrieran las condiciones del escudo t\u00e9rmico de Artemis I, la agencia comenz\u00f3 un extenso proceso de investigaci\u00f3n, el cual cont\u00f3 con un equipo multidisciplinario de expertos en sistemas de protecci\u00f3n t\u00e9rmica, aerotermodin\u00e1mica, pruebas y an\u00e1lisis t\u00e9rmicos, an\u00e1lisis de estr\u00e9s (fatiga de materiales), pruebas y an\u00e1lisis de materiales, y muchos otros campos t\u00e9cnicos relacionados. El Centro de Ingenier\u00eda y Seguridad de la NASA tambi\u00e9n particip\u00f3 para aportar su experiencia t\u00e9cnica, incluyendo evaluaci\u00f3n no destructiva, an\u00e1lisis t\u00e9rmico y estructural, an\u00e1lisis de \u00e1rbol de fallas y otros m\u00e9todos de respaldo de las pruebas.<\/p>\n<\/p>\n \u201cNos tomamos muy en serio nuestro proceso de investigaci\u00f3n del escudo t\u00e9rmico, con la seguridad de la tripulaci\u00f3n como la fuerza impulsora que mueve esta investigaci\u00f3n\u201d, dijo Howard Hu, gerente del Programa Orion del Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston. \u201cEl proceso fue extenso. Le dimos al equipo el tiempo necesario para investigar todas las causas posibles, y trabajaron incansablemente para asegurarse de que entendi\u00e9ramos el fen\u00f3meno y los pasos necesarios para mitigar este problema en futuras misiones\u201d.<\/p>\n<\/p>\n El escudo t\u00e9rmico de Artemis I estaba muy cargado de instrumentos para este vuelo, e inclu\u00eda sensores de presi\u00f3n, extens\u00f3metros y termopares a diferentes profundidades del material ablativo. Los datos de estos instrumentos acrecentaron el an\u00e1lisis de muestras f\u00edsicas, lo que permiti\u00f3 al equipo validar modelos inform\u00e1ticos, crear reconstrucciones de entornos, proporcionar perfiles de temperatura interna y dar informaci\u00f3n sobre el momento de la p\u00e9rdida de material carbonizado.<\/p>\n<\/p>\n Alrededor de 200 muestras de Avcoat fueron extra\u00eddas del escudo t\u00e9rmico de Artemis I en el Centro de Vuelo Espacial Marshall de la NASA en Alabama para su an\u00e1lisis e inspecci\u00f3n. El equipo llev\u00f3 a cabo una evaluaci\u00f3n no destructiva para \u201cver\u201d dentro del escudo t\u00e9rmico.<\/p>\n<\/p>\n Uno de los hallazgos m\u00e1s importantes que arroj\u00f3 el examen de estas muestras fue que algunas superficies en la zona del Avcoat permeable, las cuales hab\u00edan sido identificadas antes del vuelo, no sufrieron agrietamiento ni p\u00e9rdida de material carbonizado. Dado que estas superficies eran permeables al comienzo de la entrada en la atm\u00f3sfera, los gases producidos por la ablaci\u00f3n pudieron ventilarse adecuadamente, eliminando la acumulaci\u00f3n de la presi\u00f3n, el agrietamiento y la p\u00e9rdida de material carbonizado.<\/p>\n<\/p>\n Los ingenieros hicieron ocho campa\u00f1as separadas de pruebas t\u00e9rmicas posteriores al vuelo para respaldar el an\u00e1lisis del origen de estas condiciones, y completaron 121 pruebas individuales. Estas pruebas fueron llevadas a cabo en instalaciones en diferentes lugares de Estados Unidos que cuentan con capacidades \u00fanicas, entre ellas: la Instalaci\u00f3n de Calentamiento Aerodin\u00e1mico en el Complejo de Chorro en Arco del centro Ames, para poner a prueba perfiles de calentamiento convectivo con diversos gases de prueba; el Laboratorio de Evaluaci\u00f3n de Materiales Endurecidos por L\u00e1ser en la Base de la Fuerza A\u00e9rea Patterson-Wright en Ohio, con el fin de poner a prueba perfiles de calentamiento radiativo y proporcionar radiograf\u00edas en tiempo real; y la Instalaci\u00f3n de Calentamiento por Interacci\u00f3n del centro Ames, para poner a prueba perfiles combinados de calentamiento convectivo y radiativo en el aire en bloques completos, esto es, aplicando todas las pruebas en cada bloque de material.<\/p>\n<\/p>\n Los expertos en aerotermia tambi\u00e9n completaron dos campa\u00f1as de pruebas en el t\u00fanel de viento hipers\u00f3nico del Centro de Investigaci\u00f3n Langley de la NASA en Virginia y en las instalaciones de pruebas aerodin\u00e1micas del CUBRC en Buffalo, Nueva York, para realizar pruebas con una diversidad de configuraciones de p\u00e9rdida de material carbonizado, y mejorar y validar los modelos anal\u00edticos. Tambi\u00e9n se realizaron pruebas de permeabilidad en el centro Kratos en Alabama, en la Universidad de Kentucky y en el centro Ames para caracterizar a\u00fan mejor el volumen elemental y la porosidad del Avcoat. La instalaci\u00f3n de pruebas del centro de investigaciones Advanced Light Source, una instalaci\u00f3n para usuarios cient\u00edficos del Departamento de Energ\u00eda de Estados Unidos en el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley, tambi\u00e9n fue utilizada por los ingenieros para examinar el comportamiento del calentamiento del Avcoat a nivel microestructural.<\/p>\n<\/p>\n En la primavera de 2024, la NASA cre\u00f3 un equipo de revisi\u00f3n independiente que realiz\u00f3 una revisi\u00f3n exhaustiva del proceso de investigaci\u00f3n, los hallazgos y los resultados de la agencia. La revisi\u00f3n independiente fue dirigida por Paul Hill, un exdirectivo de la NASA que se desempe\u00f1\u00f3 como director principal de vuelo del transbordador espacial para el programa Return to Flight (Regreso a los vuelos) despu\u00e9s del accidente del Columbia, quien tambi\u00e9n dirigi\u00f3 la Direcci\u00f3n de Operaciones de Misiones de la NASA y es miembro actual del Panel Asesor de Seguridad Aeroespacial de la agencia. La revisi\u00f3n se llev\u00f3 a cabo durante un per\u00edodo de tres meses a fin de evaluar las condiciones del escudo t\u00e9rmico posteriores al vuelo, los datos del entorno para la entrada a la atm\u00f3sfera, la respuesta t\u00e9rmica del material ablativo y el avance de las investigaciones de la NASA. El equipo de revisi\u00f3n estuvo de acuerdo con los hallazgos de la NASA sobre la causa t\u00e9cnica del comportamiento f\u00edsico del escudo t\u00e9rmico.<\/p>\n<\/p>\n Al saber que la permeabilidad de Avcoat es un par\u00e1metro clave para evitar o minimizar la p\u00e9rdida de material carbonizado, la NASA tiene la informaci\u00f3n correcta para garantizar la seguridad de la tripulaci\u00f3n y mejorar el desempe\u00f1o de los futuros escudos t\u00e9rmicos del programa Artemis. A lo largo de su historia, la NASA ha aprendido de cada uno de sus vuelos e incorporado mejoras en el hardware y las operaciones. Los datos recopilados a lo largo del vuelo de prueba de Artemis I han proporcionado a los ingenieros informaci\u00f3n valios\u00edsima para guiar futuros dise\u00f1os y refinamientos. Los datos de desempe\u00f1o del vuelo de retorno lunar y un s\u00f3lido programa de calificaci\u00f3n de pruebas en tierra, mejorado despu\u00e9s de la experiencia del vuelo de Artemis I, est\u00e1n respaldando las mejoras en la producci\u00f3n del escudo t\u00e9rmico de Orion. Los futuros escudos t\u00e9rmicos para el regreso de Orion en las misiones de alunizaje de Artemis est\u00e1n en producci\u00f3n para lograr una uniformidad y permeabilidad consistente. El programa de calificaci\u00f3n se est\u00e1 completando actualmente, junto con la producci\u00f3n de bloques de Avcoat m\u00e1s permeables, en la Instalaci\u00f3n de Ensamblaje Michoud de la NASA en Nueva Orleans.<\/p>\n<\/p>\n Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre las campa\u00f1as Artemis de la NASA, visita el sitio web (en ingl\u00e9s):<\/p>\n https:\/\/www.nasa.gov\/artemis<\/a><\/p>\n<\/p>\n -fin-<\/p>\n Meira Bernstein \/ Rachel Kraft \/ Mar\u00eda Jos\u00e9 Vi\u00f1as Powered by WPeMatico<\/a><\/small><\/p>\n Get The Details…<\/a> Read this story in English here. Tras extensos an\u00e1lisis y pruebas, la NASA ha identificado la causa t\u00e9cnica de la p\u00e9rdida imprevista de material carbonizado en el escudo t\u00e9rmico de la nave espacial Orion de Artemis I. Los ingenieros determinaron que, cuando Orion regresaba de su misi\u00f3n sin tripulaci\u00f3n alrededor de la Luna, los gases [\u2026] Continue reading Los hallazgos<\/h2>\n
El proceso de investigaci\u00f3n de la NASA<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
Avances en el escudo t\u00e9rmico<\/h2>\n
Sede, Washington
202-358-1600
meira.b.bernstein@nasa.gov \/ rachel.h.kraft@nasa.gov \/ maria-jose.vinasgarcia@nasa.gov<\/p>\n
\nErika Peters <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"